更多限行资讯欢迎关注微信小程序
中汽协:北京限行皮卡不会影响全国放开趋势
1、许海东认为，北京限行皮卡不会影响全国皮卡的放开态势，尤其在三四线市场，皮卡将有所作为。发布会上，中汽协公布了2020年5月中国汽车工业产销数据及经济运行情况。
2、月中旬，中汽协副总工程师徐海东在接受媒体采访时表示，北京皮卡限行不会影响全国皮卡整体放开的趋势，在三四线城市，皮卡会有不错的市场前景。
3、北京皮卡面临更严格限行 2020年6月，北京市昌平、延庆、门头沟、房山、石景山、海淀等六区相继发布“轻型货车限行措施”，加上此前已经制定相关限行措施的大兴区和通州区。
4、以下是关于北京市皮卡限行政策的相关介绍：北京市皮卡限行的影响：自五省一自治区解禁试点开展以来皮卡车型的销量增长明显政策所带来的积极市场效应正在逐渐显现业内也认为全面解禁皮卡的条件已经日渐趋于成熟。
我国正式推动取消皮卡车进城限制,皮卡进城难的原因有哪些?
1、由于有些货车的噪音很大，尾气排放也没有达到标准，从而受到一些城市的限制。皮卡由于在货车目录中，导致也被受到牵连。
2、很多城市为了塑造良好的城市形象，禁止皮卡车进城。此外，城市交通压力加大，因此采取措施限制部分车型。目前对皮卡有不同的限制，比如北京。皮卡按车型分，货车管理，交通有一定限制。
3、实际上，我国的《道路交通法中》并没有严禁皮卡汽车进城，但是授予了各地交管部门对皮卡的管理的权利。因此，各地交通部门是可以有权不允许卡车进城的。
4、可以进城，只要你买的起美式皮卡。。国产皮卡不行，当官的都坐轿车，城市里跑皮卡影响市容，与排放无关，现在的皮卡发动机跟自主SUV都是一样的。。
5、以下是有关皮卡车禁行的原因：首先是“出身不好”：在汽车产品目录中，皮卡上的是货车目录，在国家的各项统计中，皮卡都被归为轻型货车行列。
6、皮卡进城是否收到限制，需要看具体所在城市的交通规定，是根据该城市交通的一定标准来限制的。受到限制的原因：皮卡车城市限行涉及城市交通和机动车产业发展政策等因素，是一个综合性问题。
国外最畅销的车型之一皮卡,为何在国内卖不动呢?
这也是因为美国的路况和中国有着很大的差异，因为在中国很多人购买车型都是用来日常代步的，所以也会考虑经济实用的车型，只有经常行驶在山路的情况下才会去购买皮卡。
第3个原因是皮卡车的维修成本问题。因为我们国内的皮卡车基本上都是重型皮卡，皮卡车也主要是以烧柴油为主。在碰到需要维护的情况下，皮卡车的维修和保养成本相对会比较高，很多人也会认为不太划算。
车内暖风温度不够高，车内乘客会感觉到冷柴油机明显的震动，噪音大，初提速很慢。这些都是买车时不得不考虑的因素。除了这些，皮卡的大尺寸也带来了很多变化。城市里的每一寸土地都让停车变得困难。
2020年5月中国皮卡市场分析
在皮卡市场中，5月份销量仍旧处于下降趋势。在皮卡销量榜单中，长城炮商用版以63万辆的销量稳居榜首，其次为江淮宝威和比亚迪福莱尔。此外，T8皮卡和小鹰皮卡等新品牌也频频登上榜单。
在国内皮卡市场，得益于进城解禁和经济恢复，江淮皮卡的销量和市占率双双稳步提升；在国际市场，江淮皮卡积极响应国家“一带一路”倡议，加快实施“走出去”战略，保持稳定增长态势，继续稳居中国皮卡出口第一阵营。
随着多地对皮卡进城政策放宽，皮卡市场热度逐渐升温。乘联会数据显示，2020年5月皮卡销量达到5万辆，同比增长35%，月度走势超强。对于Cybertruck来说，能否在中国延续国外的热度，还需要接受时间的检验。
各地“取消限行”政策频出,实际销量却暗藏玄机
成都市的机动车保有量已经相当庞大，为了治理拥堵，需要寻找新的措施。 为了推动经济发展，成都市对新能源汽车实行不限行政策。
对于今年全年汽车产销量的预判以及汽车产业何时能恢复到疫情前的水平，许海东表示：“目前疫情还没有迎来明确的拐点，对于汽车产业生产情况恢复到疫情前的时间点，现在不好判断，对应的，全年的销量现在也无法给出准确的数字。
杭州没有取消限行。为了减轻交通拥堵，避免城市交通流量过于集中，减少汽车尾气排放，杭州实施机动车限行。杭州限行的汽车类型包括本地燃油车、外地燃油车、外地纯电动、外地插电混动。
在取消封锁全国性的封锁后，尼泊尔并没有就此完全放开，而是采取了机动车单双号限行的政策就成了加德满都等人口密集地区用来防控疫情的重要方法之一。
